Некоторое время назад президент России Владимир Путин и вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин обсуждали развитие отечественного гражданского авиастроения. Интересен тот факт, что политики решили возродить некоторые проекты СССР и хотят выделить на строительство воздушных судов 109,3 миллиарда рублей. О том, почему российские власти решили возродить строительство советских самолетов, рассказал Московский центр Карнеги.
В ходе обсуждения темы развития гражданского авиастроения РФ, Рогозин и Путин пришли к понимаю, что в России не хватает собственных дальнемагистральных воздушных судов, так как современный авиарынок состоит на 80% из летательных аппаратов компании Airbus и Boening. В связи с этим вице-премьер предложил программу льготного кредитования, субсидирования, строительства и продвижения российской продукции. В частности, Рогозин считает правильным возродить конструирование лайнеров Ил-114, Ил-96-400, Ил-96-400М, а также продолжать сборку МС-21.
Особое внимание Рогозин уделяет Ил-96-400М, который является модернизированной, удлиненной версией Ил-96-300. При проектировании воздушного судна инженеры заложили отличные характеристики. Так, улучшенный лайнер может вмещать в себя 400 пассажиров и преодолевать расстояние в 9000 километров. Ранее концерн «Ильюшина» построил четыре таких самолета для компании «Пилот». Однако авиаперевозчик разорился, и два лайнера было отдано силовым ведомствам РФ, а судьба еще двух остается неизвестной. Согласно некоторым данным, из грузопассажирских самолетов хотели сделать топливозаправщики.
Интересен тот факт, что инициативу Рогозина не поддерживает Минпромторг. Аналитики ведомства считают, что самолеты не выгодны с экономической точки зрения и не смогут окупиться на внутреннем рынке. Поэтому если и рассчитывать на прибыль, то лишь выдерживая международную конкуренцию. Тем не менее, еще в прошлом году стало известно, что оба проекта Ил-114 и Ил-96-400М получат необходимое финансирование, и государство выделит 50 миллиардов рублей. Однако сейчас сумма субсидирования значительно выросла. На «114-й» пойдет 55,9 миллиардов рублей, а на «96-й» 53, 4 миллиарда.
Производство Ил-96-400 оставили в Воронеже, запустить его должны в конце 2019 года. Мощности завода могут потянуть два самолета в год. Региональный Ил-114 определили на площадку РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах. В 2019 году там должны собрать первые Ил-114 – из оставшихся ташкентских комплектов.
Отвечая на вопрос «зачем России невыгодные самолеты?», Рогозин заявил, что «позорно в стране с таким количеством часовых поясов летать на иностранных бортах». Вице-премьер уверен, что отечественные воздушные судна не хуже тех, что строятся во Франции или США.
Однако Московский центр Карнеги видит другие версии, согласно которым в РФ начали возрождать строительство советских самолетов. Первая – патриотическая, согласно которой российские власти стремятся вытеснить со своего рынка иностранных конкурентов. В частности, все те же самолеты Boeing и Airbus. Вторая – конспирологическая, которая говорит о том, что промышленные авиапредприятия РФ (подконтрольные государству) стремятся реализовать свой потенциал и перспективные проекты. А потому, они нещадно борются между собой за государственное финансирование.
Аналитики Центра считают, что на пути возрождения проектов могут возникнуть некоторые проблемы. Например, необходимо будет поставить эти самолеты на внутренний рынок и нужно, чтобы воздушные суда были конкурентоспособны. Также могут быть сложности с определением маршрутов. Однако все трудности решаемы и уже сейчас известно, что на авиарынке есть спрос на 50 новых самолетов, а значит новинки авиапрома могут пригодиться.
Григорий Павлодубов
Самолетостроение России: как Ил-114 будет спасать местные авиалинии
Ранее вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин обсуждал с президентом Российской Федерации перспективы развития гражданского авиастроения и выступил с инициативой возродить конструирование советских двухмоторных турбовинтовых самолетов Ил-114 для местный авиалиний.
О том, будут ли перспективы у советского проекта, реабилитированного сейчас, рассказал вице-президент ПАО «ОАК» по гражданской авиации Владислав Масалов в интервью газете «Аргументы и Факты».
Топ-менеджер компании разъяснил, что платформа спроектированного ранее воздушного судна вполне отвечает требованиям современно региональной авиации. Самолет обладает хорошими характеристиками вместимости и может перевозить 50-60 человек. Дистанция полета лайнера варьируется от 1 до 3 тысяч километров.
Масалов отметил, что Ил-114 оснастят современными двигателями, комфортным салоном. Современные технологии позволят повысить качества планера для переноса повышенных нагрузок при полете на максимальную дистанцию. Существенного расширят рабочий диапазон температур, при которых будет разрешено использование воздушного судна. Важно, что Ил-114 сможет взлетать с коротких взлетно-посадочных полос, в том числе с грунтовым покрытием.
Топ-менеджер «ОАК» уверен, что Ил-114 окажется удобным в использовании благодаря технологиям безангарного обслуживания. А отечественное импортозамещение сделает воздушное судно конкурентоспособным и модификацию Ил-114-300 можно будет продавать по выгодной цене.
Григорий Павлодубов
